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可变压缩比发动机原理 这个技术靠谱吗?有那么微妙吗?

时间:2020-03-12 23:15来源:http://www.bcakkc.cn 作者:莱西用汇服装有限公司 点击:

清淡来说,汽车发动机的压缩比都有着固定的数值,而在英菲尼迪QX50上,搭载着一台压缩比能够从8:1到14:1转折的发动机,这台被日产称为暗科技的VC-T发动机到底是什么,吾们选车侦探下面来详细分,可变压缩比发动机原理,这个技术靠谱吗?

1.哪个品牌首次研发出量产可变压缩比发动机?

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第一台可变压缩比引擎是由英国工程师Harry Ricardo在20世纪20年代制造和测试的,但受制于原料技术的限定,可变压缩比技术并异国引首汽车制造商的仔细。但随着发动机技术的发展,越来越多的制造商最先投入资金研发可变压缩比引擎,其中包括日产、沃尔沃、标致雪铁龙和雷诺等。

2000年日内瓦车展上,瑞典豪华汽车品牌萨博推出首款可用于量产的可变压缩比发动机,该发动机由萨博与先辈汽车技术公司配相符研发,萨博就推出了一款搭载铰链式挡块的1.6升直列添压五缸发动机。发动机经由过程旋转气缸体顶部(包括气缸亲善缸盖),将压缩比从14:1降矮到8:1,一组微型连杆安置在排气侧的偏心轴上,原由弯轴的位置是固定的,倾斜缸体的顶部会转折燃烧室的容积,从而转折压缩比。萨博宣称这款发动机比同排量发动机的燃油经济性高30%。但原由这家瑞典公司的资金题目,可变压缩比发动机从未投入生产,随着萨博的休业,首款可用于量产轿车的可变压缩比发动机也尘封在了历史之中。

2.可变压缩比的技术原理是什么?

压缩比是由活塞位置决定的,随着活塞在气缸中上下活动,活塞到汽缸顶部的容积随着活塞活动而转折,活塞处于最矮点和最高点位置时容积的比值就是压缩比。压缩比越高发动机效果越高,但汽油发动机在压缩冲程期间的最大压力有一个限额,在限额之后,燃油/空气同化物会引爆而不是燃烧,即行家常说的“爆震”,因此不及一味探索高压缩比。

日产的可变压缩比发动机中,工程师在弯轴下方添入了一套连杆机构。在分别模式下,驱动电机会旋转至分别的角度,带动一条控制臂,转折活塞在气缸中的下止点位置,进而转折发动机的压缩比。发动机能够产生8:1到14:1的任何压缩比,其最大扭矩在8:1时实现,在活动模式下,必要急添速时ECU会自动将压缩比调整至8:1来获取最佳添速性能;而最矮油耗在14:1时实现,产品分类此时发动机燃油效果最高。电子发动机控制器能够实时相答油门踏板上的压力,无缝转折压缩比。除了动力与油耗能够转折表,这款四缸发动机还有一个上风,它并异国操纵均衡轴来清除横向波动,死板连杆均衡代替了传统的均衡轴,活塞连杆与气缸壁的偏移角度更幼,横向冲击更幼意味着发动机磨损更幼。

3.现在都有那几款车采用可变压缩比技术

现在操纵可变压缩比技术的车型只有日产旗下产品,这也是唯逐一个在量产可变压缩比发动机的制造商,操纵车型包括日产天籁、英菲尼迪QX50等,异日更多的日产车型将用上可变压缩比发动机。

4.为什么可变压缩比异国遍及

可变压缩比发动机有上风也有弱点,多了一套连杆意味着发动机组织将更复杂,故障率能够随之提高,同时发动机重量也增补。固然厂家宣称发动机能够在任何情况下获得最佳燃油效果,但电子体系无缝切换压缩比并异国想象中那么智能,在表媒的城市路段测试中,搭载可变压缩比发动机的英菲尼迪QX50比奥迪Q5和宝马X3百公里油耗高0.7L。在高速公路上,其百公里油耗比宝马矮1L旁边,而吾们平时生活中,更多的用车情景是城市路段走驶,因此可变压缩比发动机在实际操纵时的效果并异国比传统发动机更佳。

选车侦探总结:固然可变压缩比技术是一个不错的尝试,但在实际操纵时,并异国理论上那么微妙,采用新技术的发动机还需进一步优化,而多了一套连杆机构的发动机郑重性也必要时间的验证,倘若你专门炎衷于新技术,用车场景多为高速走驶,那么能够选择这项新技术,倘若异国这两方面的需求,成熟的固定压缩比技术自然更添保举。

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本报记者林珂

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